MHTE

Ez a cikk az MHT Egyesület 2025.04.29-én megrendezett, tagvállalati hidrogén workshopján a Toyota Europe szakértője (Vincent Matellaer) által tartott előadás [1] kivonata, kiegészítve a RHeadHy nevet viselő projekt egyes szakmai [2] [3] anyagaival.

Jelenleg a hidrogéntankolás töltési protokollját az SAE[1] J2601:2020 szabvány határozza meg. Ez betűkódokkal jelölt töltési kategóriákat határoz meg, amelyek a kitankolt hidrogén mennyiségét is jelölik: „A” kategória: 2-4 kg_H2; „B”: 4-7 kg_H2; „C”: 7-10 kg_H2; „D”: 10+ kg_H2. Személyautó kategóriában a jelenlegi hidrogéntankolási protokoll 5 perc körüli teljes tankolási időt biztosít, amely már elfogadható, versenyképes a hagyományos üzemanyagok tankolási időszükségletéhez viszonyítva. Azonban az 50-60 kg_H2 – vagy ennél is nagyobb tankolási mennyiségeket – igénylő teherautók esetében a jelenlegi töltési időszükséglet a hatályos protokoll alapján kb. 30 perc (lásd a 3. ábrán). Viszont ez nem versenyképes időszükséglet és emiatt csökkenteni kell. A teherautók hosszú tankolási időszükségletének oka, hogy a jelenlegi protokoll szerint a töltési sebesség maximális tömegárama alapesetben („standard nozzles”, H35/H70) 60 g_H2/s mértékben van meghatározva, de kivételek lehetnek. Ezt a későbbiekben „NF” (Normal Flow) rövidítés jelöli.

A fenti helyzeten már jelentősen javítana az ún. Mid Flow (MF), azaz az emelt sebességű, pontosabban nagyobb tömegáramú (90 g_H2/s) töltés, amelyet a hagyományos töltőpisztolyok megtartásával is el lehetne érni, csak a belső furatot kell Ø3 mm-ről Ø4 mm-re növelni, ahogy ezt az 1. ábra is szemlélteti. Az NF és MF töltési sebesség esetében a töltőpisztoly külső mérete változatlan (Ø25 mm), ennek is köszönhető, hogy több töltőpisztoly-gyártó cég az MF közepes (emelt) tömegáramú hidrogéntöltésre képes töltőpisztolyok gyártására képes, ahogy ezt a 2. ábra szemlélteti. A nagy tömegáramú (HF, 300 g_H2/s) töltés is elképzelhető, de ehhez gyakorlatilag új, nagyobb töltőpisztoly kell, ezért ilyen töltőpisztolyok még csak fejlesztési fázisban vannak, és még prototípus szintű hidrogénüzemű jármű sincs, amely HF tankolási tömegárammal lenne képest hidrogént tankolni. Ezzel szemben az MF (Mid Flow, 90 g_H2/s) töltési sebesség Japánban 2023 óta már demonstrált technológia és a töltőcsatlakozó szabványa (ISO 17268 frissítése) is várhatóan 2025-ben megjelenik.

Ez utóbbi, „Twin Mid Flow” (H70_F90 x 2) töltési sebesség egy 40 tonnás kamion esetében, amely ~60 kg hidrogént szeretne tankolni, a tankolási idő mindössze 9 percre csökken. A High Flow (HF) megoldás alkalmazásával ugyanez ~6 percre csökkenne a teherautók esetében, ami már igencsak versenyképes lesz. Ezen időtartamokat és töltési tömegáramokat szemlélteti a 3. ábra. (Az ábrán a „H70” a 700 bar nyomásszintre utal; az F60/F90 stb. felirat pedig a töltési tömegáramra, pl. 60/90 g_H2/s.) Fontos megemlíteni, hogy a nagy nyomású hidrogéntankolást nem közvetlenül a töltőállomás kompresszora biztosítja, hanem a kompresszor különböző, nagy nyomású puffertartályokat tölt, és ezen puffertartályokból történik a jármű tényleges tankolása. Tehát a megemelt (MF, HF) tankolási sebességek nem feltétlen igénylik – az egyébként igen drága – hidrogénkompresszorok módosítását, kapacitásnövelését, hanem alapvetően a puffertárolók méreteit kell növelni.

A 4. ábra szemlélteti egy teherautó hidrogéntároló rendszerén a kettős töltőcsonk (Twin Nozzle) valós kialakítást, amely ráadásul emelt (Mid Flow) töltési sebességre is képes (Twin Mid Flow technológia). A hivatkozott, a töltőcsatlakozóra vonatkozó ISO 17268-1 (Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices) szabvány jelen cikk írásakor publikálás alatt állt a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) honlapja alapján[1]. Ez a dokumentum meghatározza a komprimált gáz hidrogénnel üzemelő szárazföldi járművek (GHLV) üzemanyagtöltő-csatlakozóinak tervezési, biztonsági és üzemeltetési jellemzőit. Megjelenése után ez fel fogja váltani az e területen korábban alkalmazandó ISO 17268:2020 szabványt. E szabvány a csatlakozó és a fúvóka mellett kiterjed a H₂-töltő és a jármű közti kommunikációs hardverre is. A Twin Mid Flow technológia abból a szempontból is kedvező, hogy 700 bar nyomásszint esetében jelenleg is használt, infravörös kommunikációs megoldás ugyanúgy használható, tehát ezen sem kell érdemben változtatni. (A High Flow töltési sebesség esetében a kommunikációs szabványon várhatóan fejleszteni kell majd, ami 2028 körül várható.)

A fejlesztési koncepció további előnye, hogy a jelenleg már létező, piacon lévő NF (Normal Flow) tankolásra alkalmas hidrogénüzemű járművek teljes mértékben kompatibilisek az emelt (Mid Flow) töltőállomásokkal; és ez megfordítva is igaz, a Mid Flow sebességű tankolásra alkalmasként piacra bocsátott járművek is teljes mértékben kompatibilisek a jelenleg működő NF (Normal Flow) töltőállomásokkal. Az MF technológia megjelenése tehát nem okoz gondot a már meglévő járművek vagy töltőállomások kompatibilitása szempontjából. A nehézséget, pontosabban változást a HF (High Flow, 300 g_H2/s) technológia megjelenése okozhat, mert ez esetében csak az eleve HF-re fejlesztett H₂-töltőállomások lesznek kompatibilisek az eleve HF-re fejlesztett járművekkel. Azonban ahogy már említettük, a HF töltési technológia csak a nehézgépjárművek (pl. teherautók) esetében várható, mert a személyautók töltési sebessége a jelenlegi protokoll és technológia mellett is már versenyképes.

A két töltőpisztollyal rendelkező diszpenzerek a piacon már jelenleg is elérhetők, több gyártónál is. A következő ábra azt a konfigurációt mutatja, amikor egyetlen Mid Flow diszpenzer segítségével könnyű (LCV) és nehézgépjárművek (HDV) is tankolhatók, de utóbbi akár Twin – dupla sebességű – megoldással.

A fentiekben vázolt H₂-töltési koncepció az AFIR (EU/2023/1804[1]) rendelettel is teljes mértékben kompatibilis, amennyiben az AFIR szerinti min. 1 tonna_H2/nap tankolási kapacitás is megvalósításra kerül.

A RHeadHy projekt

A fentiekben leírtak már „projektesítve” vannak az EU-ban. A Clean Hydrogen Partnership által támogatott RHeadHy projekt (2023-2027) célja nagy kapacitású töltőállomás kifejlesztése nehézgépjárművek számára, 80-–100 kg_H2 töltési kapacitás biztosítása 10 perc alatt, amely már a 40 tonnás kamionok esetében is versenyképesen használható alternatívát jelent [2]. Ehhez a fent már említett, 300 g_H2/s max. töltési sebesség, azaz a High Flow (HF) töltőállomás, illetve tankolási protokoll megvalósítása szükséges. E projektben 9 európai szervezet, 8 iparvállalat[1] és egy kutatóintézet működik együtt három tagállamból (Franciaország, Németország, Hollandia). A projekt keretében először megtervezik és meghatározzák a hidrogéntöltő-állomást, hogy ez megfelelő input paramétereket, jellemzőket szolgáltasson az alkatrészfejlesztéseknek. A nagy kapacitású töltőállomás alkatrészeit ezután úgy fejlesztik ki és gyártják vagy optimalizálják, hogy megfeleljenek ezeknek a specifikációknak. A komponensek segítségével két nagy áramlási sebességű (HF) hidrogén-töltőállomást állítanak össze; ezután ezeket tesztelni fogják a megcélzott áramlási teljesítmény elérése érdekében. A tervek szerint 2028-ra érnék el a nagy kapacitású (HF) töltőállomások terén a TRL-9 érettségi szintet.

A RHeadHy projekt vállalásai közé tartozik a hidrogén-töltőállomások alkatrészeinek szabványosítása és tanúsítása a gyors bevezetés, valamint a piacra kerülés biztosítása érdeké-ben. Továbbá az ultra gyors töltéshez kapcsolódó protokoll kidolgozása és demonstrálása is.

A RHeadHy projekt egyik „mellékága”, hogy a főbb konzorciumi partnerekkel, a Hydrogen Refueling Solutions (HRS) és az ENGIE vállalatokkal a Toyota Motor Europe együttműködési megállapodást írt alá 2025 januárjában. Ennek keretében a Toyota biztosít egy tesztpadot és egy Twin Mid Flow technológiával felszerelt teherautót. A Hydrogen Refueling Solutions és az ENGIE új generációs, ezzel az innovációval kompatibilis hidrogén-töltőállomásokat fog kifejleszteni, amelyeket a RHeaDHy projektben 2025 negyedik negyedévétől tesztelnek. A Twin Mid Flow az együttműködő vállalatok számára egy következő lépcsőfok a hidrogén-töltőinfrastruktúra fejlődéséhez, terjedéséhez vezető úton. E töltőállomások telepítési költségei – a források alapján – jelentősen alacsonyabbak lesznek, ami hozzájárul a hidrogén-infrastruktúra telepítésének felgyorsításához.

Készítette: Mayer Zoltán, MHTE

Ez a cikk PDF formátumban is elérhető.

Források:

[1] Vincent Matellaer (Toyota Motor Europe): Meeting AFIR for LDV and HDV in a cost-efficient way. Előadás: 2025.04.29. MHTE tagvállalati hidrogén workshop, Budapest.

[2] RHeadHy projekt honlapja: https://rheadhy.eu/

[3] Toyota Motor Europe: Toyota partners with Hydrogen Refuelling Solutions and ENGIE for a fast and cost-efficient hydrogen refuelling infrastructure. Press Release, 28 January 2025.

---

Lábjegyzet:

(1) SAE: Society of Automotive Engineers. https://www.sae.org/

(2) AFIR: az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2023/1804 rendelete (2023. szeptember 13.) az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről, valamint a 2014/94/EU irányelv hatályon kívül helyezéséről.

(3) https://www.iso.org/standard/86283.html

(4) Konzorcium: ENGIE, Hydrogen Refueling Solutions (HRS), Alfa Laval, Benkei, Emerson, Forvia.faurencia, Lauda, Tescom, ZBT.

Jelen cikk egyrészt egy konkrét, jelenlegi méretrekordernek számító németországi hidrogénprojektet mutat be, majd második részében olyan jelentős – európai – projekteket sorol fel, amelyek a közelmúltban részesültek pozitív beruházási (FID) döntésben, vagy sikeres finanszírozási konstrukciót építettek fel rájuk, vagy éppenséggel kötelező érvényű hidrogén felvásárlási (offtake) szerződést sikerült megkötni.

Németország legnagyobb kapacitású protoncserélő-membrános (PEM) elektrolizálóját helyezte üzembe ludwigshafeni telephelyén a BASF 2025 március közepén. A kibocsátásmentes hidrogéntermelést biztosító elektrolizáló 54 MW teljesítményű, ezzel óránként akár egy tonna, éves szinten pedig kb. 8.000 tonna hidrogént képes előállítani, amellyel a vegyipari komplexum főüzemét látja el. A kétéves tervezési és építési időszakot követően az üzemet március közepén hivatalosan is felavatta a vegyipari óriáscég, Rajna-vidék-Pfalz tartomány kormányzat és a szövetségi kormány több vezető tisztségviselője jelenlétében.

A Siemens Energy-vel együttműködésben épített üzem összesen 72 elektrolizáló stack-et foglal magába, amelyeket megújuló villamos energiával látnak el a kibocsátásmentes, „zöld” hidrogén előállítása céljából, melynek eredményeként kisebb karbonlábnyomú vegyipari termékek előállítására vált képessé a BASF. A vegyi termékek alapanyagaként történő felhasználása mellett az előállított hidrogénből a Rajna-Neckar régió hidrogén-töltőállomásaira is szállítanak majd az itt előállított hidrogénből, ezzel is támogatva a térség hidrogénmobilitásának, illetve tágabb értelemben a hidrogéngazdaságának fejlődését is.

A német Szövetségi Gazdasági és Éghajlatvédelmi Minisztérium 124,3 millió euróval támogatta az elektrolizáló rendszer megvalósítását, amelyből 37,3 millió eurót Rajna-vidék-Pfalz tartomány kormánya biztosított. A BASF magántőkéből megvalósított beruházása mintegy 25 millió eurót tesz ki a projektben. A „Hy4CHem” nevet viselő projekt korábban IPCEI státuszt is elnyert (Important Project of Common European Interest)¹.

Az átadó ünnepségen Katja Scharpwinkel, a BASF SE igazgatótanácsának tagja és egyben a ludwigshafeni telephely igazgatója elmondta: „Az elektrolizáló üzembe helyezése lehetővé teszi számunkra, hogy ügyfeleinket alacsonyabb karbonintenzitású termékekkel lássuk el, ezzel támogatva őket is éghajlati céljaik elérésében. Ugyanakkor ezáltal a legnagyobb telephelyünkön tapasztalatokat szerzünk egy olyan rendszer integrálásával és üzemeltetésével, amely egy újabb lépéssel közelebb visz minket a ludwigshafeni főüzemünk átalakításához. Örülünk annak, hogy a szövetségi kormány és a tartományi kormányzat felismerte ennek a technológiának a fontosságát, és jelentős támogatást nyújtott számunkra a projekt megvalósításához.”

A BASF ludwigshafeni telephelyén a hidrogént többek között ammónia, metanol és vitaminok előállítására használják, amit eddig elsősorban földgáz vízgőzös reformálásával (SMR eljárással) állítottak elő, valamint melléktermékként is keletkezett hidrogén bizonyos vegyipari folyamatokból. A nagyléptékű elektrolízis üzemmel a BASF most fontos lépést tesz a hidrogénelőállítási technológia átalakítása terén. Ezzel a zöld hidrogén alapú fejlesztéssel évi kb. 72.000 tonnával csökken az üvegházhatásúgáz-kibocsátás a BASF fő üzemében.

A fenti, már üzembe helyezett és rekord méretűnek számító hidrogénprojekt mellett az utóbbi időszakban megszületett több olyan végső beruházási döntés (FID, Final Investment Decision) is Európában, amelyek szintén jelentős léptékű hidrogénprojektek megindítását vetítik előre. Ezek bizakodásra adnak okot, mert azt üzenik, hogy a jól megalapozott, kereskedelmileg jól előkészített hidrogénprojektek a mostani, viszonylag kedvezőtlen környezetben is megvalósíthatók. A következő, közel sem teljeskörű felsorolásban tehát pozitív példák találhatók FID beruházási döntésekre, hidrogén végfelhasználói (offtake) szerződésekre vagy jelentős projektfinanszírozási megoldásokra:

• a GreenH és a Luxcara vállalatok pozitív beruházási döntést hoztak a norvégiai Bodø hidrogénprojektről, amely mögött 87 millió eurós finanszírozási csomag áll. A létesítmény napi 8,5 tonna hidrogén előállítására lesz képes. A projekt első fázisában 20 MW elektrolizáló létesül és lép üzembe már 2026-ban. Az előállított hidrogént főként hajózási célokra használják (részletek)
• a Repsol január végén több mint 800 millió eurót érintő befektetési döntést hozott a Tarragona Ecoplanta projektről, amely Európában úttörő szerepet játszik a megújuló metanol előállításában. Az új üzem évente akár 400.000 tonna települési szilárd hulladék feldolgozására és 240.000 tonna megújuló üzemanyag és körkörös termék előállítására lesz képes (részletek)
• a Lhyfe bejelentette, hogy ötödik zöldhidrogén-termelő létesítményét építi meg Franciaországban, ezúttal 5 MW elektrolizáló kapacitással, amelynek üzembe helyezését 2026-ra tervezik (részletek)
• a British Petrol (bp) és az Iberdrola februárban megkezdte a 25 MW elektrolizáló kapacitással rendelkező közös projektje építését. A projekt a bp Castellón-i finomítója mellett létesül és várhatóan 2026 második felében lép üzembe. Az elektrolizálók üzemeltetéséhez szükséges megújuló alapú villamos energiát PPA megállapodáson keresztül az Iberdrola közeli szél- és naperőműveiből biztosítják (részletek)
• az RWE és a TotalEnergies hidrogén felvásárlási (offtake) szerződést kötött idén márciusban, amely 30.000 t/év zöld hidrogén felvásárlására terjed ki, 2030-tól induló tizenöt éves időszakra. A zöld hidrogén a TotalEnergies Leuna-i (Szászország-Anhalt) finomítójában fogják felhasználni (részletek)
• márciusban a Lhyfe és az Inocel cégek kötöttek hidrogén offtake szerződést. Igaz, ez viszonylag kis volumenre, 140 tonnára és 4 éves periódusra szól, de minden, immáron kötelező jogi erővel bíró hidrogén offtake szerződést meg kell becsülni, mert ezek járulnak hozzá jelentős mértékben a hidrogénszektor, illetve a hidrogénpiac felfuttatásához. E projekt különlegessége, hogy a telepített, energiatermelési célú üzemanyagcellákat gyártó Inocel tesztlétesítményének hidrogénellátását fogják megoldani (részletek)
• az Európai Beruházási Bank (EIB) hozzájárulásával összesen 430 millió euró finanszírozás biztosított a Galp olajipari cég két hidrogénprojektjére. E két projekt a portugáliai Sines-ben található olajfinomító átalakítását szolgálja, amelynek keretében egyebek mellett (pl. biofinomító üzemegység fejlesztése) 100 MW elektrolizáló-kapacitás is létesül, amely kb. 15 ezer tonna/év zöld hidrogén lesz képes előállítani (részletek)
• az Európai Beruházási Bank (EIB) és a Breakthrough Energy Catalyst 70 millió eurós finanszírozási kötelezettségvállalást nyújt a németországi székhelyű INERATEC, e-üzemanyaggal (e-fuel) foglalkozó vállalatnak. Az EIB kockázati kölcsönre, míg a Breakthrough Energy Catalyst bizonyos finanszírozási feltételek teljesülése esetén elérhető támogatásra vállalt kötelezettséget. A csomag az INERATEC széndioxid-semleges, e-fuel üzemanyagot, illetve e-SAF (Sustainable Aviation Fuel) előállító üzemét támogatja Frankfurtban, valamint a további kutatást és fejlesztést. A frankfurti üzem Európa legnagyobb üzemének számít majd, amikor várhatóan még 2025-ben működésbe lép (részletek)

Forrás:

BASF Business & Financial News: BASF commissions 54-megawatt water electrolyzer. 17 March, 2025.

1. A negyedik Hidrogén IPCEI Európai Bizottsági jóváhagyása – Hy2Move. https://www.hfc-hungary.org/a-harmadik-hidrogen-ipcei-projekt-europai-bizottsagi-jovahagyasa/ ↩︎

2025 február közepén jelent meg a H2Global második aukciója 2,5 milliárd euró értékben zöld hidrogén, illetve hidrogénszármazékok (ammónia, metanol) harmadik országból történő beszerzésére. Az aukciót lebonyolító szervezet, a Hintco GmbH. –  a H2Global leányvállalata – a mostani, kínálatoldali (supply side) aukcióját öt tételre osztotta fel és így jelentette meg az EU Közbeszerzési Értesítőben (TED-ben): négy regionális és egy globális tételből (lot-ból) áll a beszerzés.

A regionális árverések minimális költségvetése 484 millió euró, amely Észak-Amerikából, Dél-Amerikából, Ausztráliából, Ázsiából, vagy Afrikából származó hidrogén(származék) vásárlására fordítható. Az aukciók ún. „nyitott termék tételek” („product-open lot”) lesznek, ami rugalmasságot biztosít a ténylegesen leszállítandó hidrogén formáját illetően, vagyis az lehet tiszta hidrogén, ammónia, vagy metanol. A Hintco közlése alapján a nyertes szállítók minden lot (tétel) esetében szabadon választhatják meg az általuk preferált szállítási módot, de mindig az elvárt végterméket kell a vevőnek leszállítani. Valamennyi árverésnek, illetve beszállított tételnek meg kell felelnie az EU nem biológiai eredetű, megújuló üzemanyagokra (RFNBO) vonatkozó kritériumainak, azaz a megújuló energiák irányelvben (RED) és a hozzá kapcsolódó felhatalmazási rendeletekben foglalt előírásoknak.

A mostani, második beszerzési felhívás új jellemzője, hogy támogatási összegét két ország, Németország és Hollandia közösen biztosítja. Ezt az Európai Bizottság 2024 végén zöld hidrogén és származékainak importját szolgáló állami támogatásként jóváhagyta. Sőt, mivel az EB által elfogadott, együttes keretösszeg 3 milliárd euró, elvileg a beszerzési érték is elérheti ezt az összeghatárt. A Hintco GmbH. most a különböző kormányoktól származó forrásokat egyetlen árverésen egyesíti, és ezzel a globális, megújuló alapú hidrogéntermelést célozza meg.

Az első (2024-es) zöld ammónia import beszerzés és annak győztese

A németországi H2Global Fundation nevű szervezet 2024 júliusában odaítélte a hidrogén(származék) importrendszer keretében az első zöld ammóniára vonatkozó szerződést, amelyet a Fertiglobe nyert meg 1.000 €/tonna áron – Északnyugat-Európába történő szállítással. A Fertiglobe egy műtrágyagyártó vállalat a közel-keleti régióban, amely a OCI Global (jelentős műtrágyagyártó cégcsoport) és az Abu Dhabi állam tulajdonában álló ADNOC olajvállalat közös vállalkozása.

Ez a Németország által fenntartott és a H2Global Fundation által lebonyolított, első zöld hidrogén, pontosabban hidrogénszármazék import rendszer első aukciójának eredménye. E beszerzésen belül most az ammónia körre (Lot-1) történt eredményhirdetés, amelynek egyedüli nyertese most a Fertiglobe lett. A beszerzés fenntartható repülőgép-üzemanyagra (SAF) vonatkozó beszerzési köre most eredménytelen lett és a forrásokat átcsoportosítják egy folyamatban lévő, zöld metanol importjára kiírt pályázatra. A beszerzést a H2Global nevet viselő pénzügyi eszköz biztosítja, amelynek célja, hogy innovatív és hatékony finanszírozási mechanizmusa révén felgyorsítsa a fenntartható hidrogéntermékek nemzetközi piacra lépését, az EU-n kívülről érkező importot. Ehhez a német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium (BMWK) 900 millió eurós pénzügyi támogatást biztosít. (A német állam még 2022-ben biztosította ezt az összesen 900 millió eurót e három eredeti pályázati körre.)

A mostani, nyertes ajánlattevő általi szállítás 2027-ben 19.500 tonna opcionális mennyiséggel kezdődik, a termelés megkezdésének időpontjától és a Fertiglobe egyiptomi ammónia üzemének rendelkezésre állásától függően, és 2033-ig összesen 397.000 t kumulatív mennyiségre emelkedik. A szerződés maximális értéke 397 millió euró. A H2Global ammóniaszállítási szerződése 2028-33-tól évente legalább 40.000 tonna ammónia szállítását írja elő, további opcionális mennyiségekkel. A H2.Global-nak, illetve a nevében eljáró szervezetnek opciós joga van 17.500-33.000 t/év további mennyiségek átvételére. Az üzem a tervek szerint 2027-ben kezdi meg működését, és 2028-ban éri el a teljes termelést.

Az S&P Global Commodity Insights részét képező Platts legutóbb július 8-án értékelte a Közel-Keletről Északnyugat-Európába szállított zöld ammóniát 1.004 USD/tonna áron. A Platts a hagyományos ammóniát 490 $/tonnára értékelte („CFR” Északnyugat-Európában szállítással). Összevetésként: a H2Global ammónia mostani ammóniabeszerzése keretében a nettó ár 811 €/tonna.

„Ez az aukciós eredmény határozottan jelzi a megújuló hidrogénben és származékaiban rejlő piaci potenciált” – mondta Timo Bollerhey, a Hintco – a H2Global leányvállalatának vezérigazgatója a kapcsolódó nyilatkozatban. „Az energetikai átálláshoz értékarányos, működőképes megoldásokra van szükség, és ez az első kísérleti aukció bebizonyította, hogy a H2Global mechanizmusához hasonló pénzügyi és beszerzési innovációk nemcsak működnek, hanem szükség is van rájuk ahhoz, hogy virágzó piacokat hozzunk létre, amelyek motiválják és mozgósítják a magánfinanszírozást.”

A végleges beruházási döntés a Scatec Egypt Green Hydrogen projektjéről, amely a Fertiglobe meglévő Ain Sokhna üzemének ammóniagyártásához fog hidrogént szállítani, 2025 első felében várható. A Scatec külön közleményben közölte, hogy most a H2Global-nyertes ajánlat alapján 20 évre szóló átvételi megállapodást írt alá a Fertiglobe-val.

Egyiptomi zöld hidrogén

A Scatec egy 100 MW teljesítményű elektrolizáló üzemet telepít a Fertiglobe Ain Sokhna üzemében az ammóniához nélkülözhetetlenül szükséges zöld hidrogén előállítására. A létesítményt 273 MW új nap- és szélerőmű fogja táplálni, és évente mintegy 13.000 t/év hidrogént fog termelni, amelyből akár 74.000 t/év zöld ammónia állítható elő.

A Szuezi-csatorna gazdasági övezetében található Egypt Green Hydrogen a Scatec, a Fertiglobe, az Orascom Construction, a The Sovereign Fund of Egypt és az Egyptian Electricity Transmission Company konzorciuma. Az egyiptomi ammóniaüzemtől egy 7 km hosszú ammóniavezeték létesül a kikötőig (Ein El Sukhna Port), ahol az export terminál létesül. Az európai fogadó pont (import terminál) pedig Rotterdam Kikötője lesz.

A H2Global szerint a kísérleti aukcióra öt kontinens 22 vállalatától érkeztek ajánlatok az első fázisban. Ezt követte az aukciós folyamatban második, tárgyalásos fázis, amelybe öt kiválasztott vállalat került be, és ezek közül a Fertiglobe nyert, egyedüli nyertesként most. A H2Global 1.282 euró/tonna árplafont állapított meg. Az eredményt korábban 2024.Q1 végére várták, azaz 3-4 hónap késés volt az eredményhirdetésben.

Forrás:

Hintco by H2Global: Hintco starts second H2Global tender worth EUR 2.5 billion. News Release, 19 February, 2025.

H2Global Stiftung: Results of the pilot auction (2024)

Hinicio: Applying for H2Global’s Second Tender Phase

Ez a cikk két, viszonylag friss hidrogénmobilitási fejleményről igyekszik beszámolni a V4 régió egyes országaiból. Ez kiterjed az üzemanyagcellás járműfejlesztésre, amelyben a szlovákiai Mobility & Innovation s.r.o. ért el figyelemre méltó eredményeket és mutatta be a közelmúltban hidrogénüzemű kamionját – egyebek mellett – egy januári, budapesti konferencián is; valamint az Orlen lengyel olajipari vállalat lengyelországi és régiós hidrogén-töltőállomás fejlesztéseire, ennek várható eredményeire 2030-ig.

Szlovák fejlesztésű hidrogénüzemű kamion és tesztelése

A szlovákiai Mobility & Innovation Production s.r.o. (MIP) cég 2022-ben már bemutató jelleggel elhozta Magyarországra, konkrétan egy ZalaZONE-on tartott mobilitási rendezvényre az ultrakönnyű, kompozit karosszériaszerkezetű, hidrogén-üzemanyagcellás midibuszát. Viszonylag új fejlemény, hogy a plug-in hibrid üzemanyagcellás kamion prototípusa is elkészült a közelmúltban és novemberben a Slovakia Ring-en be is mutatták. A MIP különböző járművek zéró emissziós hajtásláncainak kutatására és fejlesztésére szakosodott. A hidrogénüzemű kamiont a Metrans szállítmányozó vállalat – a MIP-pel partnerségben – konténerszállítási feladatokra alkalmazza tesztelés jelleggel. (A Metrans a hamburgi Hafen und Logistik AG egyik leányvállalata.)

A kamion főbb műszaki adatai:

• üzemanyag-cella: REFIRE Prisma XII+
• üzemanyag-cella teljesítménye: 117 kW
• hidrogéntartályok: Nproxx AH620-70-3
• hidrogéntartályok: 4 x 12 kg, 700 bar(!)
• akkumulátor: Durapower DPMP49M
• akkumulátorkapacitás: 122 kWh
• akkumulátor névleges feszültsége: 600 V
• csatlakozó típusa: CCS2
• villanymotor: DANA TM4 Sumo HV 2500 6-P
• villanymotor telj. (csúcs/foly.): 540 / 430 kW
• villanymotor nyomatéka (csúcs/foly.): 2500/2050 Nm
• karosszéria hossza: 6041 mm
• karosszéria szélessége: 2540 mm
• tengelytáv: 3750 mm
• jármű bruttó tömege (GTM): 44 000 kg

A vállalat korábban fejlesztett és Magyarországon is bemutatott „H2 MIDI” busza európai típusjóváhagyással is rendelkezik. Ez is plug-in hibrid jármű, azaz 70 kWh-s akkumulátor egészíti ki az üzemanyagcellás hajtásláncot.

Az Orlen lengyelországi és V4-régiós hidrogén-töltőállomás fejlesztési eredményei és tervei 2030-ig

Még 2024 végén avatta fel az Orlen lengyel olajipari vállalat a második, nyilvánosan hozzáférhető hidrogén-töltőállomását a lengyelországi Katowicében. Az új töltőállomást a 2024 elején Włocławek-ben üzembe állított hidrogén „hub” látja el hidrogén-üzemanyaggal. Ezzel az új töltőállomással az Orlen Csoport nyilvános hidrogén-töltőállomásainak száma négyre emelkedett, amelyek közül kettő Lengyelországban (Poznań és Katowice), kettő pedig a Csehországban (Prága és Litvínov) található.

A legutóbbi, katowicei H2-töltőállomás a városból az A4-es autópályára vezető főútvonal mentén épült, a nap 24 órájában üzemel, és egy meglévő, hagyományos üzemanyagtöltő-állomáshoz lett illesztve. Hidrogénüzemű személy- valamint teherjárművek kiszolgálására egyaránt alkalmas, mivel két diszpenzerrel van felszerelve, amelyek 350 és 700 bar nyomásszinteken képesek szolgáltatni. Kapacitása 630 kg/nap, ami kb. 20 busz/nap megtankolására elegendő.

Az első, poznani HRS csak néhány hónappal korábban, 2024 júniusában állt üzembe és ez főként a poznani közösségi közlekedési vállalat (MPK Poznań) üzemeltetésében álló üzemanyagcellás buszokat hivatott tankolni.

A fent bemutatott, eddigi eredményeken túlmenően az Orlen meglehetősen nagyszabású hidrogén-töltőállomás fejlesztési terv megvalósításán dolgozik. Az elkövetkező években fokozatosan további H2-töltőállomásokat létesítenek Lengyelország-szerte a következő városokban: Bielsko-Biała, Gorzów Wielkopolski, Wałbrzych, Krakkó, Włocławek, Gdynia, Piła és Varsó.

E nagyszabású HRS-fejlesztések hátteréhez tartozik, hogy az Orlen által megvalósítani tervezett, „Clean Cities – Hydrogen mobility in Poland” nevet viselő projekt az Európai Unió által a hidrogénmobilitásra valaha nyújtott legnagyobb, összesen 62 millió eurós vissza nem térítendő támogatásban részesült még 2024-ben a CEF Alternatív Üzemanyag-infrastruktúra Eszközből. Ezen uniós forrásból egy átfogó hidrogénmobilitási programot valósítanak meg, amelynek célja összesen 16, nyilvánosan elérhető hidrogén-töltőállomás létesítése Lengyelország különböző régióiban, valamint egy megújuló energiát használó, víz elektrolízisre épülő, zöldhidrogén-előállító üzem létrehozása.

Az Orlen 2030-ra több mint 100 hidrogén-töltőállomásból álló nemzetközi hálózatot tervez, amely átszövi Lengyelországot, Csehországot és Szlovákiát. E kiterjedt H2-infrastruktúrát úgy tervezték, hogy a hidrogénüzemű közlekedés széles spektrumát tudja kiszolgálni, beleértve a személygépkocsikat, a tömegközlekedést, a teherszállító flottákat (ennek keretében akár hulladékszállító járműveket is) és a vasúti rendszereket.

Az egészen friss fejlemények közé tartozik, hogy az Orlen 2025 februárjában pályázatot írt ki egy új, hidrogénelőállító-üzem építésére vonatkozóan, amelyet Szczecinben terveznek, és amelynek célja a lengyel hidrogén-infrastruktúra megerősítése. E fejlesztés is – a fent már említett – „Clean Cities – Hydrogen mobility in Poland” projekt keretébe, annak III. fázisába tarozik és a szintén említett CEF támogatás erre is kiterjed. E fejlesztés keretében megújuló alapú, zöldhidrogén-előállító és -tároló létesítmény is létesül.

Forrás:

https://mobility-innovation.sk/en/hydrogen-truck/

https://hydrogenwire.com/2024/11/21/metrans-tests-first-hydrogen-powered-truck-in-slovakia/

Orlen’s second hydrogen refuelling station becomes available to general public in Poland. Press Releasem, 23 December 2024.

Fuel Cells Works: Orlen Advances Hydrogen Production with New Plant in Szczecin, Seeks Builders. 10 February, 2025.