Németországban mintaértékű, komplex támogatási program kezdődött 2026-ban a hidrogénmobilitás, azon belül kifejezetten a hidrogénüzemű teherautók és a kapcsolódó töltőinfrastruktúra összehangolt fejlesztésére. A program több tekintetben is előremutató:
- feloldani igyekszik a klasszikus „tyúk vagy a tojás (azaz H2 járművek vagy töltőinfrastruktúra) legyen előbb” dilemmát
- technológiasemleges megközelítést alkalmaz: üzemanyagcellás (FCEV) és belső égésű motoros (H2-ICE) hidrogénüzemű járművek is támogathatók
- nem egyszerűen csak járműveket és H₂-töltőinfrastruktúrát támogat, hanem egy dekarbonizációs pályát is beépít az értékláncba a felhívás feltételein keresztül.
A német Közlekedési Minisztérium (BMV, Bundesministerium für Verkehr) 2026. január 29-én támogatási felhívást tett közzé hidrogénüzemű teherautók beszerzése és a kapcsolódó töltőinfrastruktúra létesítésének ösztönzése céljából. Tágabb összefüggésben a pályázat a német Hidrogén- és Üzemanyagcella Nemzeti Innovációs Program II. fázisának piaci aktiválási intézkedéseihez illeszkedik. A felhívásra a pályázatokat 2026. május 31-ig lehetett benyújtani. A program iránt meglehetősen nagy érdeklődés mutatkozott, ugyanis a rendelkezésre álló 220 millió eurós keretre 455 millió € értékű igényt nyújtott be az összesen 500+ pályázó.
Külön fontos kiemelni, hogy – szakmailag és stratégiailag nagyon helyes módon – nem csak hidrogénüzemű teherautók (német rövidítésben: LKW) támogatása történik, hanem teherautók és az őket kiszolgáló hidrogén-töltőállomások „csomagban” történő támogatása lehetséges csak. Ez kifejezetten hangsúlyozza már a felhívás címe is:
- eredeti: „Förderung von Wasserstofftankstellen im Straßenverkehr in Verbindung mit Nutzfahrzeugen mit wasserstoffbasierten Antrieben (01/2026)”,
- magyar fordításban: „Hidrogén-töltőállomások támogatása a közúti közlekedésben, hidrogénalapú hajtású haszonjárművekkel összekapcsoltan (01/2026)”.
Szintén a fontos feltételek közé tartozik, hogy a hidrogén-töltőállomást – egy meghatározott minimum kapacitásig – már indulásakor használni kell, azaz nem fordulhat elő az az eset, hogy pályázati pénzből valaki épít egy H₂-töltőállomást, aztán csak reméli, hogy majd egyszer megjelennek a hidrogénüzemű teherautók is. Ez a megközelítés igyekszik feloldani a „tyúk vagy a tojás legyen előbb?” dilemmát – ami a hidrogénmobilitási projektek egyik fő nehézsége. Emellett – a későbbiekben leírt módon – komoly rugalmasságot is megenged a támogatási kiírás, ugyanis négyféle kombinációban is lehet pályázni, ami a már meglévő hidrogénmobilitási eszközök (pl. meglévő töltőállomások) projektbe integrálását, továbbfejlesztését is engedi.
A nagyszámú pályázó közül versenyeztetéses eljárással választják ki a nyertes projekteket, amelynek eredményét várhatóan 2026 második felében teszik közzé. A BMV minisztérium [3] közleményében azt adta meg, hogy a 220 millió eurós keretből akár 40 hidrogén-töltőállomás és mintegy 400 hidrogénüzemű teherautó támogatása valósulhat meg.
Járművek: feltételek és a támogatás mértéke
A támogatás N2 és N3 kategóriájú(i), új teherautókra pályázható, és ezen belül is mindkét hidrogénüzemű hajtásláncra:
- hidrogén-üzemanyagcellás (FCEV) teherautókra, és
- hidrogénüzemű belső égésű motoros (H₂-ICE) teherautókra.
Az külön elismerést érdemlő megoldás, hogy nem a német állam akarja eldönteni, hogy csak üzemanyagcellás (FCEV) vagy csak (H₂-ICE) járműveket szerezzenek be, hanem a fenti, vagylagos feltétellel azt üzeni, hogy mindkét hajtáslánc kaphat lehetőséget és végső soron a végfelhasználó, azaz a fuvarozó döntsön, hogy melyiket választja.
A támogatás nem a jármű teljes vételárának egy meghatározott százaléka, hanem lényegében az alternatív, azaz esetünkben a hidrogénüzemű változat többletberuházási költségét támogatja egy dízel (Euro VI) referenciajárműhöz képest (lásd 1 ábrán), de emellett van abszolút támogatási plafon is, amelyet az 1. táblázat járműkategóiánként és hajtáslánconként tartalmaz. Ebből látható, hogy pl. egy 40 tonna körüli, N3 kategóriájú üzemanyagcellás kamionra akár 300 ezer € támogatás is elérhető, míg ugyanezen (N3) kategóriában a H2-ICE változatra viszont csak 100 ezer € maximális támogatási plafon van érvényben.
1. ábra: a hidrogénüzemű teherautóra (LKW) nyerhető támogatás mértéke (max. 80%) a referenciának számító dízel (Euro VI) jármű beszerzési költségéhez képest, de legfeljebb az 1. táblázatban szereplő összeg [2].
A táblázat azért tartalmaz indikatív fogyasztási adatokat is, mert a töltőállomásokra kapacitáskihasználtsági követelményt is megfogalmaz a [2] felhívás, és ezeket az input adatokat kell alkalmazni.
Hidrogén-töltőállomás: feltételek és a támogatás mértéke
A hidrogén töltőállomások (HRS) esetében meglehetősen magas a támogatási intenzitás: a beruházási költség legfeljebb 50%-a támogatható, de max. 4 millió €/ HRS. (A földvásárlás, épületépítés és működési költségek nem támogathatók.) Ezáltal a felhívás által definiált „teljes pályázati csomaggal”, azaz jármű(vek) és töltőállomás legfeljebb 4 M€ (H₂-töltőállomás) + 3 M€ (H2-jármű) = ∑ 7 M€ támogatás nyerhető.
A támogatható töltőállomások műszaki paramétereinek meghatározásában szerepet játszott az is, hogy az AFIR (Alternatív Üzemanyag-Infrastruktúra Rendelet, EU/2023/1804(ii)) előírásaival összhangban legyen. Ez alapján a pályázati felhívásnak megfelelő hidrogén-töltőállomások teljesítendő feltételei:
- 700 bar és 350 bar nyomásszinten is (CGH2) gáz halmazállapotú töltés biztosítása
- legalább 1.000 kg H₂/nap névleges kapacitás,
- személyautók, kisteherautók (LDV) és nehézgépjárművek (HDV) is tudni ki kell szolgálni
- nyilvánosan és diszkriminációmentesen hozzáférhetőnek kell lennie a töltőállomásnak
- a töltőállomásnak a TEN-T törzshálózaton, vagy annak közelében (max. 10 km) kell elhelyezkednie vagy jogszabályban meghatározott városi csomópontokban (urban nodes státuszú városokban).
E feltételekkel a pályázati keret lényegében a német, AFIR-megfelelést is biztosító hidrogén-töltőinfrastruktúra kiépítésének egyik nemzeti finanszírozási eszközének is tekinthető.
Ami még nagyon fontos feltétel a HRS kapcsán, hogy már induláskor használni kell. Nem állhat a nagyértékű hidrogén-infrastruktúra kihasználatlanul. Emiatt a H₂-töltőállomás napi kapacitásának legalább 10%-át már a pályázatban bemutatott meglévő vagy beszerzendő járműveknek kell lekötniük. Ezt együttműködési megállapodással kell igazolni. A HRS kihasználtságához adja meg a felhívás az 1. táblázatban szereplő indikatív fogyasztási értékeket.
Hidrogén üzemanyagra vonatkozó feltételek
A pályázati felhívás az üzemanyagként kitankolt hidrogén eredetét is szabályozza. Nem lehet fosszilis eredetű, ún. „szürke” (jelentős karbon-intenzitású) hidrogént értékesíteni, hanem az alábbi kategóriák valamelyikét:
- megújuló alapú, „zöld” (RFNBO) hidrogént,
- fejlett bioüzemanyag kategóriába tartozó hidrogént („biohidrogén” – advanced biofuel),
- low-carbon (kék)hidrogént (alacsony karbonintenzitású hidrogén).
Ugyanakkor az is előírás, hogy 2035-től viszont kizárólag megújuló alapú (RFNBO) hidrogént kell biztosítani a támogatott töltőállomásokon. A pályázati kiírás ezáltal nem egyszerűen H₂-járműveket, illetve töltőinfrastruktúrát támogat, hanem egy dekarbonizációs pályát is beépít az értékláncba.
Pályázati konstrukciók – meglévő hidrogénmobilitási eszközökkel való szinergia
Nagyban növeli a hatékonyságot, hogy bizonyos mértékig már meglévő járművek és hidrogén-töltőállomások is „bevonhatók” a pályázott projektekbe. Emiatt a [2] felhívás négy kombinációt enged meg:
- új H₂-töltőállomás + új H₂-járművek
- meglévő H₂-töltőállomás AFIR-kompatibilissé fejlesztése + új H₂-járművek
- új H₂-töltőállomás + már meglévő vagy beszerzés alatt álló H₂-járművek
- már megvalósult / épülő / tervezett, AFIR-kompatibilis H₂-töltőállomás + az annak kihasználtságát biztosító új H₂-járművek.
Például az utóbbi konstrukció azt is lehetővé teszi, hogy nem szükséges feltétlenül ugyanabban a pályázatban töltőállomást és teherautót is telepíteni, ha már van megfelelő H₂-infrastruktúra; vagy például a második opció szerint lehetőség van már meglévő töltőállomás olyan fejlesztésére, amely által AFIR-kompatibilissé válik.
„A jó példa ragadós” – további, regionális szintű támogatási rendszerek
2026 július elején, már látva a BMV pályázati felhívása iránti nagy érdeklődést, a Bajor Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium üdvözölte a szövetségi szintű támogatási programot, és közölte, hogy Bajorország saját költségvetéséből még idén 35 millió euró fordít a hidrogénüzemű haszongépjárművek saját finanszírozási programjára [4]. Ez további beruházási ösztönzőket teremt a vállalatok számára, és egyidejűleg erősíti Bajorországot, mint üzleti helyszínt a hidrogénmobilitás terén, illetve általánosságban a hidrogéntechnológiák terén. Bajorország egyébként is Németország egyik legátfogóbb hidrogénfinanszírozási keretrendszerével büszkélkedhet, mint pl. a BayH2T és BayFELI [4] támogatási programok.
Kapcsolódó: járműtechnológiai oldalról érdekes rendezvénynek ígérkezik a H2HAUL nevet viselő projekt zárórendezvénye 2026.11.26-án a németországi Halléban. Ez az EU által támogatott legjelentősebb európai hidrogén-üzemanyagcellás teherautófejlesztési projekt, amelyben egyebek mellett olyan ipari szereplők dolgoztak, mint Air Liquide, BMW, Bosch, FPT Industrial, IVECO, Powercell Sweden, TotalEnergies, VDL. A rendezvény szakmai konferencia és élő bemutató lesz egyben. Részletes információk ezen a linken érhetők el.
Forrás:
[1] Gasworld (2026.07.02.): German hydrogen truck and station fund attracts more than double €220m budget.
[2] Bundesministerium for Verkehr (01/2026): Aufruf zur Antragseinreichung für die Förderung von Wasserstofftankstellen im Straßenverkehr in Verbindung mit Nutz-fahrzeugen mit wasserstoffbasierten Antrieben
[3] Bundesministerium for Verkehr, Pressemitteilung (29.01.2026.): BMV fördert klimafreundlichen Schwerlastverkehr
[4] Bayerisches Staatsministerium für Wirtshcaft, Landesentwicklung und Energie (02. Juli, 2026): Aiwanger: „Große Nachfrage nach Bundesförderung bestätigt Bayerische Wasserstoffstrategie – Jetzt legen wir mit eigenem Förderprogramm nach.
Lábjegyzetek:
(i) N2 járműkategória: több, mint 3,5 t, de legfeljebb 12 t megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és vontatók. N3 járműkategória: több, mint 12 t megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és vontatók.
(ii) Az EU/2023/1804 AFIR rendeletről, hidrogén-töltőinfrastruktúrával kapcsolatos előírásairól a Hidrogén Hírlevél 2023/2 számában (4-5. o.) olvasható részletes cikk.